6月21日和23日，2艘皇冠63散货船先后顺利交付国银租赁，该两船是船舶公司新大洋造船为国银租赁建造的第20、21艘船。截至目前，新大洋造船今年上半年已交船10艘，且全部按计划完成，交出了一份时间过半、任务过半的靓丽成绩单。突出的成绩背后是所有员工不懈奋斗的艰辛付出。作为船舶建造后道工序的总装部，更是顶住巨大的压力，上下一心，永不言弃，克服重重困难，保住了所有生产节点，为新大洋“奋战双过半”画上圆满的句号。

计划就是命令。面对分段供应出现的瓶颈，总装部梳理分段底线需求时间，主动与生产运行部、制造部对接，有目标、有目的拼抢瓶颈分段，保证分段连续总组吊装；其次是根据分段底线供应时间，编排拼抢计划，对一些分段严重滞后且按照底线时间仍然无法完成的项目，以日为单位编排专项计划与劳务公司主管逐一核实，并采取激励政策，提高劳务公司积极性，督促劳务公司优化劳力配置、加班拼抢，同时，部门联合总经办加强后勤保障工作，将加班盒饭送到生产一线，为一线员工节省点滴时间。

困难就是考验。DY4082是公司首制4000t起重船，由于新船型而带来各种困难的同时，还面临着分段供应滞后的影响。101/102片体按吊装顺序需求滞后30多天， 5字组舷侧分段供应滞后也是30天，再加上该船脚手工作量巨大，以及船体劳力不足等诸多因素影响，5月24日入坞时，仅20BC/20CC/20DC三个中间部分空舱总段具备吊装条件。为保证船坞连续入坞搭载和计划按时完成，部门经过多次论证，最终放弃总段，采用散吊的方式进行搭载，将原101S定位总段改为20BC，101/102四个立体总段调整为7个上下半立体总段，原4、5字组舷侧预总段直接散吊入坞搭载，使原计划起浮前16吊改为27吊，保证船坞连续搭载。在大家的不懈努力下， DY4082船起浮前分段已全部吊装结束，用时21天，比最初计划时间少了3天。

2天可以变6天。由于上半年船坞下水状态有所下降，涂装作业周期延长等原因,码头调试作业周期被严重压缩，船舶试航前工作量巨大。DY4079船6月8日主机投油交验结束，计划6月10日早上8点离码头试航，期间要完成主机调试、交验，安检，浮态调整、设备运行检查等 “闯关”任务，以往5天时间的工作量现在只有2天了，怎么办？ “2天48小时，等于6个工作日，将2天变成6天用，我们合理组织，连续施工，一定要按期试航。”总装部副部长周铭下定决心。以小时为单位，与时间作赛跑。大家立即行动起来，码头一作业区负责主机动车前安装工作，调试作业区负责主机动车。当天夜里12点主机按时动起来了，但大家还没来得及松口气，在主机运转过程中突然发现5号缸气控单元漏油，如不连夜解决，必定影响交验，继而影响试航。立即更换？还是继续动车？在这紧急关头，调试作业长陈代有紧急制定方案，一边继续动车调试，提前暴露未知问题，一边安排更换控制单元。大家一直忙到10号早上6点多才全部结束所有工作，而此刻试航节点才刚刚开始，等待他们的将是24小时连续作战，进行海上项目交验。

一切为了交船。按期试航是总装部必保节点，因为只有按期试航，才能保住交船节点。对船厂来说，交船就是硬道理。试航是整个船舶建造的最后、也是最重要的节点，正常试航一般5天时间，但并不是每条船的试航都是一帆风顺，要随时应对艉密封漏油、锚机液压油温度高、风机叶片断裂、燃油滤器堵塞等意外事件的发生。皇天不负苦心人，DY4079/4080的试航非常顺利。充分证明了这是一支特别能吃苦、特别能战斗的队伍。

征途漫漫,惟有奋斗。下半年交船任务仍然十分艰巨， DY4082船将是重中之重。只要思想不滑坡，办法总比困难多，在总装部的全力拼抢下，在各部门的支持配合下，一定没有迈不过去的坎。正是这份自信，再加上努力，才有了“双过半”的好成绩，才有了完成全年目标任务的底气。